Train Hanoï-Saigon : ce que coûtent vraiment les 32 heures de trajet

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Le trajet fait 1 726 km, soit plus que Paris-Athènes. Des bus longue distance couvrent aussi la liaison, mais le rail reste l’option de référence sur cet axe : le train dit « Thống Nhất » — Réunification —, qui relie les deux villes depuis la réouverture de la ligne Nord-Sud en 1976.

Trente-deux heures et quarante-cinq minutes. C’est la durée du SE1, le plus rapide de la flotte de trains numérotés SE qui assurent cette liaison chaque jour. Un chiffre qui, seul, ferme la discussion pour beaucoup de voyageurs. Mais la grille tarifaire officielle, consultée directement sur le site de Đường sắt Việt Nam, mérite d’être regardée avant de trancher.

Ce que dit la grille officielle

Le SE1 quitte la gare de Hanoï à 21 h 45 et entre en gare de Saigon à 6 h 30, deux jours calendaires plus tard. Plusieurs classes de places se répartissent sur cette distance, prix assurance et TVA comprises :

Le grand écart entre le siège et la cabine VIP — un facteur 4 — donne une idée de l’ampleur du marché intérieur que ce train dessert : ouvriers et étudiants en couchette haute, familles en compartiment de quatre, voyageurs d’affaires en cabine privée.

L’étage compte plus que la catégorie. Dans le compartiment de six le plus vendu, l’écart entre l’étage du bas et celui du haut atteint 378 000 VND — soit près d’un quart du prix. L’étage du bas permet de s’asseoir sans se cogner la tête et de garder un œil sur son sac ; celui du haut impose de rester allongé sauf aux arrêts. Sur trente-deux heures, la différence se sent.

D’autres trains, d’autres horaires

Le SE1 n’est pas le seul. La grille officielle liste six autres numéros sur cette liaison — SE3, SE5, SE7, SE9, SE11, SE23 — à des horaires de départ différents, pour des durées du même ordre. Le principe reste identique quel que soit le train choisi : consulter la grille du jour exact sur le site officiel avant de réserver, les prix et les horaires n’étant pas garantis d’un train à l’autre ni d’une saison à l’autre.

Acheter au bon endroit

dsvn.vn est la billetterie officielle de Đường sắt Việt Nam, l’opérateur public qui exploite l’ensemble du réseau. C’est là, et nulle part ailleurs, que le prix affiché correspond au prix fixé par l’entreprise ferroviaire elle-même.

Une recherche sur « train Hanoï Saigon » fait remonter plusieurs agences intermédiaires qui revendent les mêmes billets avec une commission de réservation ajoutée au prix officiel. Rien d’illégal — ce sont des agences de voyage qui facturent un service — mais rien d’indispensable non plus pour un trajet aussi simple à réserver soi-même directement sur le site de l’opérateur.

Face à l’avion, le vrai calcul

La comparaison brute au temps de trajet est trompeuse : deux heures d’avion contre trente-deux heures de train. Mais le calcul en argent est plus proche qu’il n’y paraît.

Les vols intérieurs vietnamiens réservés à l’avance tournent souvent autour de 30 à 55 €, comme détaillé dans le budget réel d’un mois au Vietnam — un ordre de grandeur comparable à une couchette molle en compartiment de six (environ 50 à 62 € selon l’étage, au taux de change de fin août 2026). L’écart de prix pur est donc modeste, une fois le vol comparé à une couchette confortable plutôt qu’au siège le moins cher.

Ce que le billet de train ajoute, l’avion ne le propose pas : aucun trajet vers un aéroport excentré à chaque bout, aucune franchise bagage à surveiller, une nuit d’hôtel économisée puisqu’on dort en roulant, et la seule façon de voir défiler la côte entre Hué et Da Nang en plein jour plutôt que par le hublot.

Ce que l’avion ajoute, le train ne le propose pas : arriver le jour même. Pour un itinéraire serré, l’aller en avion et le retour en train de nuit — ou l’inverse — reste un arbitrage courant, qui évite de sacrifier deux jours pleins de voyage aux deux bouts du séjour.

Le reste des arbitrages de transport pour un circuit au Vietnam est détaillé dans le guide des transports en Asie, et les fourchettes de budget par poste dans le guide budget.

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